运营商5G时代的赚钱焦虑

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运营商5G时代的赚钱焦虑

[截至2018年底,中国移动所有合资企业对公司贡献的报表合并利润达到120亿元,占中国移动总利润的11.6%。]

交通不再能带来收入的大幅增长。面对行业同质化竞争和传统服务价值的快速下降,电信运营商正在寻找新的业务增长点,股权投资也是一条新的路径。

另一方面,5G的新服务将面向更垂直的领域,运营商也试图与更多的行业结合,创造一个新的生态环境。电信运营商的角色正在从基础设施服务提供商转变为应用场景服务。

联通资本董事总经理徐伯明在GSMA(全球移动通信协会)5G创新与投资平台会议上表示:“我们也认识到5G创新与生态发展不能由一方推动。合作和业务标准化是所有三家运营商都会遇到的问题。我们希望这三家运营商能够通过股权投资基金推动和突破新的合作模式,让大家共同受益,共同推动5G创新的生态发展。”

近日,全球移动通信系统协会(GSMA)宣布建立全球首个GSMA 5G创新和投资平台。该平台由GSMA发起,由中国移动通信集团、电信投资、联通资本、中国移动通信集团、宽带资本、陈山资本、华为、中兴通讯、郑东资本、CSDN、申创古和德勤中国的12个联合创始成员单位共同组织。

三大运营商也分别设立了5G行业基金。中国移动董事长杨洁在今年6月于上海举行的2019年中国移动通信大会上宣布,中国移动5G合资产业基金的总规模为300亿元,最初的70亿至100亿元已经筹集。通过资金支持和创新孵化,促进5G产业的成熟发展。

在9月初的2019年世界物联网博览会上,中国联通宣布将设立一个5G创新母公司基金,初始规模为100亿英镑,由联通牵头,用于5G应用投资。在母公司基金制度下,将有若干特别子基金支持与基金制度的创新业务合作。

据记者了解,中国电信也在准备一个类似的5G行业基金,目标是100亿元人民币。

中国移动总经理范炳表示:“随着传统电信发展趋势放缓,电信运营商正在寻找新的业务增长点,并向互联网、媒体和数字化进行战略转型。股权投资已成为传统运营商快速获取新技术能力、弥补业务不足、拓展新领域、打造产业生态布局的重要发展路径。”

他表示,截至2018年底,中国移动所有控股企业投资收益对公司贡献的综合利润达到120亿元,占中国移动总利润的11.6%。"现在投资已经成为中国移动新的增长方向."

GSMA创新顾问、中国移动前副总裁沙跃佳对第一财经等记者表示,中国将于2019年正式启动5G业务流程。如何在垂直区域着陆和赋权将是中国移动通信行业面临的一个主要问题。“除了移动运营商的力量,我们还需要资本、创新和国际化平台的集体智慧。”

GSMA建立的5G投资平台将聚焦人工智能、物联网、边缘计算、云计算、大数据、网络技术、安全、终端和应用等领域,挖掘优质创新企业,连接风险资本,促进5G应用的商业化。

这个投资平台和运营商各自的平台有什么不同?沙玉佳告诉记者,运营商的投资平台更多的是从每个公司的角度出发。GSMA的5G投资平台更像是一个联盟,希望考虑到四大利益相关者(运营商、资本、初创企业和政府)的需求。“5G必须充分考虑所有利益相关者,解决他们的焦虑问题,这样才能找到一个好的商业模式。”

以运营商为例,他指出,在2G、3G和4G时代,运营商会毫不犹豫地投资建设。投资者和股东特别有信心,“但是5G是不同的,5G非常漂亮,但是在如何赚钱和如何做到这一点上仍然有一个很大的问号。”

5G最大的变化是突破传统的个人消费市场,进入行业,但如何与各行业整合并不容易。

“行业解决方案可以赚钱,但每个行业都有自己的特点,按照传统方法做事绝对是不可能的。新的商业模式不能单靠运营商来构建。多年来,运营商一直在垂直行业努力工作,这也是非常困难的。运营商正面临观念的转变,这需要社会资本的注入和支持。如果社会资本投资于这个行业并嗅到商机,这个行业就会有机会。因此,运营商需要保持开放的心态,穷人怎么赚钱,接受这一变化。”沙尤佳告诉记者。

运营商拥有网络和资源,资本仍在等待机会,初创企业急需资本。沙玉佳指出,“初创企业非常焦虑。人们拥有他们所有的财产,他们的房子被卖掉。创新型企业有技术,但他们很弱。即使有一个好的解决方案,他们也不知道是否能见到负责人。这都是个问题。”

GSMA表示,5G创新投资平台将推动5G创新案例在MWC展会和国内外峰会上出现和传播。相继建立了专家库和企业资源库,实现了创业企业导师与国内外资本的对接。开展5G教育培训,扩大企业、高校、政府等资源的合作,为5G技术的产学研结合提供良好环境,加快5G应用的发展,推进市场化进程。

大货车如何才能不超载也赚钱

▲由于无锡高架桥事故,旧的货车超载问题成为社会关注的新焦点。信息地图。图片和文字无关。资料来源:北京新闻



江苏无锡高架桥翻车事故已引起社会关注,事故造成3人死亡,2人受伤。初步事故分析表明,这应该是由大型卡车超载造成的。据警方称,另一辆大卡车装载了7卷钢板,这辆大卡车的载重只有30多吨,而一卷钢板的重量超过28吨,两辆大卡车超载超过300吨。因此,旧的超载问题成为社会关注的新焦点。


货车超载是一种非法的社会现象,其本质是经济行为。因此,要想找到一个宏观的解决方案,首先必须搞清楚微观经济过程、价格传导过程和各方之间的博弈。


现在,“不超载,不赚钱”不仅是运输业的潜规则,也是一夜之间的社会共识。按照这一思路,建议的解决方案是让司机在不超载的情况下赚钱。在这种情况下,司机的成本必须降低。因此,一些观点指向中国的物流成本。


成本确实推高了中国的物流成本。中国的高速公路通行费、各种非法收费和罚款都增加了物流成本,所有这些都是由司机支付的。因此,有一种观点认为,降低这一成本可以降低物流成本,从而让司机赚取更多,而不是超载。


然而,这能实现吗?


降低高速公路通行费和各种非法罚款确实可以为该行业留出更多利润。然而,有多少额外利润可以保留在行业中,穷人怎么赚钱,它们是如何在行业中分配的?事实上,这并不像人们想的那样留给司机。理论上,一个行业或职位的净收入取决于技能的匮乏和劳动强度。


例如,货运代理和货运代理会认为司机付的钱少,所以如果他想减少司机的运费,这一次,这等于在公司、代理和司机之间的分配。如果货运公司强大,司机的收入不会增加,但货运公司会节省开支。然而,由于托运人和制造商已经看到物流业的成本下降,他们对货运公司和货运代理的费用自然也会下降。这时,物流行业成本降低所产生的利润流向了制造商。


然而,制造商也在激烈的竞争中。如果他们的成本降低,他们可能会降低工厂价格。工厂的原材料减少,这将影响下游产业。如果是最终的消费品,销售渠道可能会消耗一些利润,消费者也可能获得一些好处,从而降低某一商品的价格。物流价格涉及生产和生活、原材料、商品、快递等各个方面。2018年,社会物流总成本为13.3万亿元,占国内生产总值的14.8%,占物流成本的很大一部分。因此,物流成本的降低很可能是价格的降低。另一方面,不断上涨的通行费和不合理的罚款将推高价格。


我们将继续进入一个更微观的层面。


60吨,6000元,成本5000元,收益1000元。尽管40吨石油的成本已经降低到1000元人民币的4000元,但此时100元人民币的单价仍然是4000元人民币。没有人会这么做,因为市场供应将会消失,而不会赚钱。因此,它必须仍然是5000元。


但这时发货人的单价成本变得更加昂贵,变成每吨125元。更多的负载是通过更大的可变成本来分担固定成本的一种方式。汽车的残骸和司机的劳动力成本是固定的,但是燃料消耗随着负载的增加而增加。如果你打包得更多,你可以更少地分担汽车的损失和司机的劳动力成本,从而达到降低运费的目的。因此,发货人将要求增加装载能力。


司机很难拒绝主人的要求。这个司机不做,有些司机不得不做。无论如何,这条线的门槛很低。只要驾照符合条件,如果每月抵押1万元,他就可以买车。许多人愿意做这件事。结果,负载能力提高了。


因此,司机的收入能否增加,是否需要超载,其实最大的关系在于司机与货运公司、货运代理和货主之间的谈判能力。更简单地说,即使中国的高速公路不收费,不收费的好处也可能会被其他人拿走。司机仍然需要超载才能赚钱。


与“不超载不盈利”的说法相比,更准确的描述是:不超载,不做生意,不答应业主的要求,不列出清单。整个行业都是如此。如果你不接受这个隐藏的规则,你就不能进入这个行业。个人永远无法与行业竞争。


因此,归根结底,必须有共识,也有能力达成共识的是驱动小组。例如,许多人说拒绝超载和一起提价是可以的。然而,困难在于“大家一起”。因此,一方面,宣传普及超载危害及相关法律知识;同时,加强执法,让司机不要冒险;更深层次的是通过行业协会建立共识和一致行动。只有采取多管齐下的方法,拒绝超载才能成为司机群体的共识和规范。


□刘巨源(上海财经法学院研究员)

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