周鸿祎:不挣钱我也认 我不和同行竞争

作者:穷人怎么赚钱日期:

分类:穷人怎么赚钱

“我做生意的风格首先取决于它是否有价值,以及对我来说是否有必要。如果不是,我就不做了。前两项完成后,赚钱就是运气。”

看似冷漠的态度掩盖不了获胜的决心。在过去的一年里,周弘毅经常出现在公众面前。“红色大炮”向公众证明他回来了。

周鸿祎接受媒体群访

8月19日下午,在第七届ISC互联网大会期间,周弘毅接受了媒体团体访问。与过去不同,前“战争狂人”已经消失。面对外界的激烈声音,他会巧妙地避开它们。“你在为我挖洞,我不会回答。”"这个问题太敏感了,我不能说。"他还重申,“我不会和我的同龄人竞争”。

根据老周自己的说法,经过几年的反省,他终于明确了360的未来方向和未来该做什么。

然而,不变的是,行动胜于言语,周弘毅仍然是“颠覆者”:当360免费杀毒时,他不确定未来会发生什么,但他做到了。现在他仍然不确定将来会发生什么。他仍然坚持先走。

与此同时,人们仍然有信心“放弃他人”。“许多人看不见它,只有我能看见它。我见过许多网络攻击。”

(以下内容由周弘毅口述,删除并调整)

1。安全投资就像购买保险

安全很难成为问题。事实上,它类似于保健产品,既不吃也不死,吃后也没有任何效果。因此,每个人都宁愿在信息化方面投入大量资金,但在安全方面的投入相对有限。

中国的整个网络安全产业并没有做太多。说实话,整个行业加起来就是一个游戏的收入规模和利润规模。所有从事网络安全的公司,只要他们想要大规模,就必须以同样的方式竞争,并且必须使他们的产品线非常长。

在这个行业,我认为这需要一些时间。目前,安全投资不会产生直接效益。此外,像购买保险一样,安全投资不一定起作用,最多也不会造成任何事故。目前,中国的安全投资是信息化投资的1%,比美国低10倍,比美国低10%-15%,比中国低1%。这是第一次。

其次,我认为证券公司应该反省自己。如果他们都以同样的方式竞争,这个行业就没有钱了。我主张每个人都应该找到自己独特的位置。如果每个人都有独特的东西,它会更健康。如果每个人都是一个干净的门户,那么最终每个人都不可能赚钱。

第三,我们应该逐步从安全产品的合规性转变为能力。证券业不仅要追求客户关系和销售能力,还要最终看到能力。

中国许多中小证券公司都增加了销售额,这个行业一定会增长。如果你不起床,傻瓜不会从中赚钱,聪明人会去其他行业,中国的网络安全能力如何提高?

2。不要成为“传统”安全产品

为什么我不做那些传统的安全产品?首先,它们对当前的网络战并不重要。第二个是,具有传统概念的产品无法从安全性的角度得到验证和证明。我现在正在做这个网络安全大脑。你可以把它理解为网络战时代的雷达。它能否检测到来自其他人的攻击是它唯一的衡量标准。

虽然我有很多威胁情报、大数据和知识库,但这还不够。该公司有数千名高层人员,可能只为一些客户服务。我们说过我们会做三件事。我认为这三样东西是生态的。事实上,穷人怎么赚钱,我希望促进整个行业。

首先是共建。中石化、中石油和三大运营商的内部网络足够大,数据很多,我无法提供。我将整个网络大脑的大数据分析技术输出给它,以帮助它构建大量分布式安全大脑。这样,我将来就不会向客户出售大脑,而是帮助客户建立自己的大数据分析平台。

第二是共享数据。今天,许多传统防火墙和网络软件设备实际上看不到网络中的顶级攻击。我的雷达可以告诉他们这些信息。

最后一个是赋权。增强权能非常重要。似乎除了向客户提供服务之外,没有什么可卖的,但它可以提高客户的整体能力。

3。我做的,别人做不到

360“安全大脑”今年不是一时兴起。我已经工作了十年,保存了十年的大数据,保存了七八年的漏洞,保存了五六年的APT攻击知识库,这件事一般不是公司能做的,也没有能力、人才、积累。360一直坚持这样做,近年来我们已经取得了成果。这件事属于我或任何人。

我们一直相信我们能看到别人看不见的世界,我们能看到别人看不见的攻击,我们能抓住它的攻击轨迹。这些系统不是刚刚建成的。只是经过两年的反思和反省,我们提升了对此事的概念。

微视网媒:扎堆移动出行,不挣钱小事,先占坑

关于移动旅游,各大汽车公司酝酿已久,现在他们终于挑起了一场激烈的战争。虽然运营模式仍在探索中,盈利模式仍不明朗,但移动旅游以其广阔的前景吸引了国内外汽车企业进入市场。尽管这不像自行车一样共享一根羽毛,汽车公司有太多的作业要做,以改变他们的移动旅游服务提供商。这是一个全新的领域,是一个快速迭代和变化的市场。

每种方法都有自己的坑。

7月22日,一汽、东风、长安与苏宁、腾讯、阿里巴巴联合打造的旅游平台T3 Travel正式亮相。

7月25日,丰田宣布,丰田和滴滴将与广汽丰田汽车有限公司联合成立合资企业,为在线汽车司机开展汽车相关服务。丰田将向滴滴和合资企业投资总计6亿美元。

此前,广汽旅游平台“如琪旅游”推出,滴滴作为股东提供技术平台及相关服务。6月28日,软银和丰田联合赞助的移动旅游公司莫奈(Monet)宣布,已与五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达、日野和本田五家日本汽车制造商达成协议。这七家汽车制造商将对莫奈进行战略投资,包括股权投资和业务协同。

目前,旅游领域的科技水平和市场模式在整体环境中还远远不够完善。汽车公司的各种运营更像是在行业变革到来之前迎头赶上。

可以看出,汽车公司安排移动旅行有两种主要方式。一是建立自己的公司,经营自己的品牌。例如,吉利独立推出了“曹操专用车”。吉利也成为中国第一家具有合法资格经营在线汽车租赁的汽车公司。长城汽车下的“欧拉(参数|图片)旅行”也包括在内。去年8月,长城推出欧拉旅行(Euler Travel),开展长期和短期租赁、分时租赁和在线租车服务。它专注于长城的纯电动汽车,并计划到2020年拥有自己的20万辆汽车。

二是联盟,汽车公司与汽车公司之间的合作,汽车公司与互联网旅游平台之间的合作,这被认为是传统汽车公司进入旅游领域的更快捷方式。作为旅游领域的领导者,滴滴出行自然是汽车公司的首选。目前,一汽、东风、BAIC、SAIC、广汽、吉利、比亚迪、丰田、大众、雷诺-日产-三菱、滴滴等30多家国内外汽车制造商(参数|图片)有合作。

直面汽车市场下跌风险

从长远来看,移动旅行无疑是一个巨大的蛋糕。麦肯锡预测,到2030年,移动旅游和大数据业务将为汽车业带来1.5万亿美元的额外收入。毫无疑问,汽车公司在现阶段正在计划他们的旅游业务,以便在未来分得一杯羹。

目前,移动旅游领域对汽车企业更现实的意义在于消化生产能力和展示品牌。

随着市场的整体下滑,纯电动汽车的生产和销售取得了良好的增长,但实际上很大一部分纯电动汽车流入了行业用户和租赁市场。纯电动汽车充电困难和续航时间短引起的里程焦虑是影响消费者选择纯电动汽车的主要原因之一。

此外,双积分政策和更严格的油耗限制都推动了传统汽车企业向新能源和纯电力方向发展。在消费者尚未完全接受新能源汽车和纯电动汽车的时候,移动旅行已经成为消化电动汽车生产能力的有力工具。

此外,通过移动旅游服务,汽车公司可以大大提高模型和品牌的曝光率,并促进销售。

对汽车公司来说,成为旅游服务提供商并不意味着放弃制造汽车,而是意味着掌握一个完全独立的渠道来购买自己的汽车、维护、修理甚至回收它们。投放的车辆将成为高频盈利平台。尽管单一利润相对较小,但他们将能够获得长期稳定的利润,以应对汽车市场下滑的风险。

面临许多挑战

与滴滴和优步相比,汽车公司的移动旅游业务从一开始就承载着多重目标:推动品牌推广,推动整车销售,特别是新能源汽车,获取汽车联网大数据。

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无论是跨国汽车企业还是中国品牌,都很难实现对目标的绝对专注,而这些往往与创建纯粹共享的旅游平台相冲突。例如,是选择自有品牌模式,还是对所有品牌完全开放。

从实际应用的角度来看,各大汽车公司的旅游服务提供商都采用自己的模式和独立、专属的APP模式。想要体验不同型号的用户需要下载不同品牌的应用,这非常不方便,严重违背了用户需求的逻辑。

汽车公司最大的优势是汽车,但汽车在分享旅行中并不重要。

从当年滴滴优步的战争到美国代表团不久前放弃探索在线租车市场,大家都很清楚,争夺共享旅行的不仅仅是汽车,还有汽车背后强大的运营能力和体验服务。即使像滴滴这样在激烈的竞争中幸存下来,它在运营和服务等许多方面仍将面临困难。如果它稍微放松,穷人怎么赚钱,它可能会被推到祭坛的底部。

更大的挑战是盈利。以迪迪为例。其2018年财务报告显示,滴滴当年亏损109亿元,滴滴自2012年成立以来从未盈利。在分时租赁领域,很少有企业盈利。与资本运营更好的网络汽车相比,整车公司更注重盈利能力。在移动旅游领域的大量投资不仅会增加企业的运营成本,甚至会拖累企业。

例如,福特的前首席执行官菲尔兹(Fields)渴望让福特成为一家科技公司,却被迫“辞职”,因为大量资金投资于智能驾驶和共享旅行,严重影响了利润表现。

因此,对于有能力、有实力的汽车企业来说,移动出行的布局需要为“持久战”做好充分准备。由于移动旅游在现阶段仍是一项“烧钱”的业务,所以它是汽车公司合作探索的一个选择。

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