中国最赚钱船厂巨震!一代船王突然“休假” 协助政府部门调查

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[中国最赚钱的造船厂冲击!8月15日,扬子江航运集团和日本三井电力公司;由S造船和三井产品联合成立的扬子三井造船有限公司正式揭幕并投入运营,但集团董事长兼实际控制人任远林没有出席——他自8月9日起一直在“休假”。(e公司)

8月15日,由杨紫茳造船集团、三井E&S造船和三井产品联合成立的长江三井造船有限公司正式揭牌投产。然而,该集团董事长兼实际控制人任远林没有出席——他自8月9日以来一直在“休假”。

长江航运界8月14日宣布,任远林正在协助政府部门进行保密调查,但他不是调查的主要对象,董事会已批准他的许可,尽快完成调查并恢复工作。长江航运业强调,该公司的业务和运营没有受到调查的影响。

被誉为“中国私人船舶之王”的任远林(Ren Yuanlin)将长江航运业打造成为中国利润最丰厚的船厂,公司新船订单量也保持中国第一,世界前五名。在他的“假期”,该集团的首席执行官和他的儿子乐天将暂时接任董事会主席。任远林三年前推出的“接班人计划”现在也在使用。

在造船市场上,“船王”任远林如鱼得水。在a股资本市场,任远林并不陌生。除了直接和妻子一起出现持股,他还通过无数的背心布置了一些公司,并在2014年左右涉足了一些科技公司的重组,当时壳牌资源吸引了很多关注,但也受到了质疑。

在亚洲金融危机中幸存

长江航运集团的历史可以追溯到1956年,当时它只是一个县级造船厂。

1972年高中毕业后,19岁的任远林被分配到造船厂当学徒。在学习造船技术两年后,他申请在江苏中央广播电视大学继续学习经济和管理。

任远林的经济思想也逐渐出现在那个时候。他在接受采访时说,“在江阴街,面值100元的国库券在上海卖85元和87元。当时,一个月的工资只有30元。我积累了价值10,000元的国库券,在上海出售,转手赚了200元的差价。赚这么少的钱很容易,原始资本就是这样形成的。”

据报道,任远林用其中一部分钱吃了几顿饭红烧猪肉,其余的钱都花在了英语书和磁带上:因为当时船厂的很多地方都来自国外,“我不会说英语,一点也看不懂说明书”。1985年,任远林被破例提拔为副局长。十二年后,任远林成为长江造船厂的“头”。

那是在1997年,任远林上任时,他首先不得不解决亚洲金融危机带来的困境:高度依赖东南亚市场的杨紫茳船厂接近“零订单”。

任远林做了一个大胆的决定。他向政府申请造船厂重组私有化,邀请管理层和1000多名员工入股,并筹集2200万元资金。1999年12月,江苏杨紫茳造船有限公司上市,中国第一家由国有造船厂改制而成的民营造船控股公司由此诞生。任远林取消了修船拆解业务,开始大力发展造船业务,逐步将原本供应东南亚市场的3000吨以下驳船调整为欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船。就这样,长江航运业万吨级远洋船舶开始出口到德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区。

2007年4月,“长江航运”股份在新加坡正式上市,通过上市筹集了100多亿元资金,从而避免了民营企业在资本方面的劣势,“使企业管理更加透明、规范和有效”

杨紫茳造船集团已经从一个鲜为人知的本地小船厂发展成为中国最大的民营造船企业和世界十大造船企业。任远林在接受采访时直言不讳地表示:“吸收资本是民营企业度过产能重组冬天的重要支撑。”。"如果我不是厂长,这家工厂早就倒闭了!"

曾经成为“中国最赚钱的造船厂”

公开报道显示,2008年全球金融危机爆发后,国际航运市场迅速从买方市场转向卖方市场。任远林提出,“长江要加快转型升级,力争比其他船厂晚两年进入衰退,早一年走出困境,实现复苏。”杨紫茳航运集团积极推进精密造船和数字化造船,已进入超大型散货船208,000吨、超大型矿石船261,000吨、超大型矿石船400,000吨、液化天然气船27,500立方米、海上钻井平台等高科技高附加值产品国际市场。

在接下来的十年里,随着中国造船业继续面临倒闭潮,长江航运业抓住了逆潮流而动的机会。今年5月,在接受新华社财经记者采访时,他表示,“长江造船业的经济成本比同行高出约5%。”也正是在这种背景下,该公司的经济效益、手持订单和交货能力在中国名列第一,在世界上名列第五。《证券时报》电子公司的记者也梳理了长江航运业近年来的数据。

首先看看“船”:

从2015年到2017年,长江航运业交付的新船数量分别为36艘、39艘和33艘,而到2018年交付的新船数量飙升至46艘。

新船订单数量也显示了长江航运业的可持续发展能力。

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