跨界分享 | 转型的路一定要走,经销商做统仓共配赚钱吗?

作者:穷人怎么赚钱日期:

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【慧聪汽车用品电子网】产品从品牌到门店,渠道在慢慢发生变化,经销商也在寻求转型机会。走出行业,看看快消品经销商转型之路,别掉进同一个坑里。

中国的快消品经销商很传统,至今大部分的经销商还是小而全的“四合一”经销商,集商流、物流、信息流、资金流为一体,从仓库、送货车,到仓管员、司机、业务员、财务。麻雀虽小,但五脏俱全。

在整个行业迅猛增长的初期,这些“四合一”经销商,享受着中国人口的红利,在各地开疆拓店。由于“要职”全在自己身上,所以灵活,能将商品以最快的速度分销出去,触达680万家传统小店。

职能越多,匹配的财力人力物力的成本自然不小。在销量增长时,一年20%、30%的涨幅,这些人力物力的成本可以暂时忽略。

但任何一个市场,增长不是永久性的。当市场的存量蛋糕被瓜分完,从抢占市场到争夺市场,经销商的生意就有了起起伏伏,同时随着互联网的渗透,线上电商的冲击,分走一部分线下销量,经销商的日子自然越过越难。最近“经销商说不干就不干了”的论调也成了普遍性的话题。

01日子不好过,寻求转型路

携着资本和互联网的B2B在肆意围剿线下传统分销份额,经销商越来越迷茫、焦虑,此时不少有忧患意识的经销商有了转型的念头,联合多个经销商一起转,共享一个仓,共享一辆车,所以就有了当下的风口:统仓统配。

原来10辆车给1家门店送货,统配之后1辆车;原来10个经销商10个仓库,淡旺季明显,空耗严重,如今统仓之后变成1个仓库,商品的交叉使用,按加减的逻辑,成本自然能够降下来。不做经销代理的生意,还能给经销商降本增效,在“伸之以援手”的同时,顺便赚些钱。

但在实际运营一两年之后,发现统仓统配的生意不如想象中的那么简单。

比如,招商问题,过去同行的经销商不愿意入仓,担心截了他的生意;担心干不久,搬仓这事可不是小事;另外,收费也不是太便宜。在各种方法使劲后,终于仓满了。10000㎡的仓,几十台车,交易流水也过了数亿,但一算账,收入却只有百万,减掉成本净利百万不到。

02不能站在替经销商省钱的角度去做仓配

为什么当你踌躇满志想改变,为经销商降本增效时,却没有大获成功?你投入了大量的人力物力财力,想成为当地的革新者、趋势的领航者,最后却变成了白白的努力。

理论逻辑很合理,但现实却当头一棒!

原来经销商做生意做的是“非正规”的灵活生意,俗称“仓库创业”;如今转型仓配平台做的是“正规”标准生意,俗称“公司创业”。公司创业再怎么降低成本也不如私人创业低。

举个例子:在某二线城市,一位代理二三线品牌年销过亿的经销商,他将仓配职能外包给某仓配平台。他告诉记者,交给仓配平台的好处不言而喻,但在成本方面并没有降低。原来自己配送成本:司机1000元/月底薪,提成2毛多,油耗1毛多,仓储1毛多,装卸1毛多,合计差不多到7、8毛1箱的成本,如今交给平台要1块多。单从仓配成本上增加了3、4毛每箱,这还不算退货、售货处理。

统一仓储统一配送,为什么没有节省成本?

因为经销商为了盈利、为了生存,已经将成本压得很低。在一个二线城市,除了经销商,很难再找到1000元/月的基本工资的配送司机吗?

前日跟某康师傅饮品经销商探讨成本问题,他以自己的生意为例:

3000㎡的仓,年租金40万左右(某沿海城市),年出货量在120-130万箱,仓储成本在0.2-0.3元/箱。配送至士多商(二批商)手中,配送车辆承包制:旺季平均每天4车,每车500-600箱,平均费用150-180元/车,一个月收入在2万元左右,油费3000+,雇个小工4000左右,一个月剩下来12000-13000元/月(配送“包工头”),这就是他们的盈利。我们单箱的配送成本在0.2-0.3元/箱,综合仓配成本在0.5元/箱左右。

“非正规”灵活生意是什么?一切能省则省,毛巾干了还要再试试能不能挤点水分。做中间环节的生意,厂家到终端小店,差价就这么多,固定死了,你没有什么溢价能力,作为中间商就看自己能从中间挤出多少水分,装在自己的口袋。

“正规”标准生意是什么?托盘、叉车、地牛、全套系统、高位货架、传送带、分拣线等等,这些“高科技”的投入全是重投入。在用人上,经销商需要的是能吃苦耐劳的,而平台需要的是能看懂数据、分析数据、优化流程的人才。

因此,与“公司创业”的统仓统配平台而言,如果仅仅站在替经销商省钱、降成本的角度去做统仓统配将有失偏颇。

03转型统仓统配的出路在哪里?

统仓统配的出路在哪里?经销商、二批商成本这么低,骑着电动车送货。统仓统配难道无解?

显然,不是。 女人的钱最好赚?错!只要是保养,男女都逃不

1月18日,腾讯广告和途虎汽车共同发布了《2019年中国汽车用户在线维护报告》和《2019年中国在线汽车维护繁荣报告》(简版)。

报告显示,2018年中国汽车售后维修行业市场规模超过8000亿元,连续八年保持10%以上的高增长率。

从2016年到2018年,轮胎、保养、汽车产品和美容四大保养类别呈现强劲增长势头。其中,最引人注目的是维修业务,其销售额连续两年翻了一番,穷人怎么赚钱,前景光明。

维修业务的市场份额迅速增长。

曾几何时,轮胎业务在中国汽车售后维修行业占据主导地位,维修等其他业务的市场份额非常小。

根据国外成熟的市场经验,汽车售后服务的毛利率相对较高,这也是一个重要的利润增长点。然而,中国市场略显疲软。

但是从2018年开始,这种情况正在加速改变。报告显示,2018年,尽管轮胎业务仍是主流,但毛利率相对较高的维修业务的市场份额增长迅速。

过去十年,中国人拥有第一辆汽车的年龄持续下降,目前大约在22岁至32岁之间。随着教育水平的提高,“三件维修、七件维修”的理念逐渐流行,车主的维修意识不断提高。

中国车主主要是25至50岁的年轻人和中年人。这些群体消费能力强,注重汽车的使用体验。他们越来越重视汽车的日常维护,而不是对轮胎的严格要求。

随着网络的发展,在线汽车维修业务发展迅速,价格越来越透明。年轻人的消费行为逐渐向网络倾斜,愿意使用在线渠道保养汽车的车主比例也在增加。

中国后置汽车市场加速发展

据官方统计,截至2018年底,中国拥有2.4亿辆汽车和3.69亿名司机,这为中国汽车售后市场的发展提供了巨大空间。

资本市场也敏锐地抓住了这一点。2018年后,汽车市场融资频繁,汽车维修及配件占融资的24%,其次是汽车维修及二手车占21%。

在汽车维修领域,作为中国领先的汽车维修服务平台,途虎汽车维修于2018年9月完成了腾讯、凯雷资本和红杉资本牵头投资的4.5亿美元的电子轮融资,市场前景广阔。

同时,国家宏观政策也给予了大力支持。2018年10月,国务院办公厅发布了《完善和推进消费体制机制实施方案(2018-2020)》,提出要深入挖掘汽车市场潜力。

面对优惠政策和资金注入,后汽车市场的竞争日益激烈。行业将进一步细分,新的服务模式将不断产生。

在大数据等技术发展的基础上,途虎在优化升级服务的同时,还投资研发资金,成立途虎研究所,研究分析行业数据和趋势,持续合作发布面向中国汽车用户的在线维修报告。

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