圆桌丨怎样做氢能产业才最赚钱?

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近日,首届中国(佛山)国际绿色技术及产品推广大会和第二届中国(佛山)国际氢能及燃料电池技术及产品推广大会(CHFC2018)在佛山市南海区举行。活动期间,多家氢能行业企业参加了“氢听剧场”交流会议,企业高管就氢能和燃料电池领域的前沿概念、核心技术和创新产品等话题发表了意见和自由表达了意见。

现状:大型但薄弱的氢能工业

广东郭虹氢能科技有限公司副总经理刘志祥表示,他从多方面查阅数据,发现目前中国有4000多家燃料电池企业,燃料电池行业名义投资超过1000亿元。

目前的燃料电池行业似乎已经进入空气,但燃料电池企业的利润水平是多少?从一些行业上市公司公布的数据来看,它们的经营和盈利状况并不令人满意。目前,该行业的平均利润水平约为3.3%,远低于风险基金预期的30%至50%的年增长率。

刘志祥说,燃料电池公司通过考试的主要问题首先是资金不足。燃料电池产业是一个新兴产业。技术人员的成本相对较高,企业的负担越来越重。市场推广和基础设施都是企业需要花钱的地方。因此,缺乏资金是最困难的问题。

第二是市场问题。我们现在瞄准的市场,包括公共汽车、物流车辆和乘用车,在很大程度上得到补贴的支持,但政府补贴并不总是存在。我们应该着眼于长期市场,发展方向包括轨道交通、重型卡车、船舶、应急供电车辆等。

此外,目前的一些行业法规还需要进一步完善,穷人怎么赚钱,例如加氢站的法规,这可能是世界上最严格的法规,我们需要打破一些旧的行业壁垒。最后,他希望业内兄弟单位加强合作,避免恶性竞争。

武汉喜玛拉雅光电科技有限公司总工程师 谢金水表示,新能源不仅是锂电池,还有风能、水能、核能、氢能等。氢能企业在发展过程中遇到许多困难,包括制氢、储氢、运输、加氢设备等。

燃料电池作为新能源的载体,其关键部件如质子交换膜、膜电极、双极板以及压缩机、加速器、氢循环泵和电池阀等外围部件存在诸多瓶颈。,这有许多问题。总而言之,一个是成本问题。如何降低成本是氢能发展的最大瓶颈。第二是电池组和组件的寿命。企业应该在降低成本的基础上做一些具体的工作。他们不能仅仅依靠国家补贴和地方补贴。

“金钱”风景:产业方向和投资选择

巴拉德电力系统中国区总经理阿尔弗雷德·王(Alfred Wong)在会上提交了麦肯锡的初步行业报告。报告显示,氢能产业的机遇将在短期内出现在城市公共汽车、重型物流车辆、卡车和轻轨上。

阿尔弗雷德·王说,他预计到2030年将有500,000辆氢动力后勤车辆上路,装有10多个氢燃料电池的轻轨将上路,号将于2030年成为第一艘氢动力游轮。

上海氢枫能源科技有限公司曹骏认为,加氢站行业投资有三个先决条件:第一,站气联动、氢燃料电池汽车、加氢站和氢源应相结合。第二个空气来源非常重要。只有当有汽车和空气时,才会有车站。

第三是风险控制问题,应该把本质安全放在第一位。无论项目背景如何,如果安全性达不到标准,加氢站的建设将不予考虑。其次,政府支持也非常重要。在某些地区,如果政府不支持也不能获得文件,该站将无法在竣工后运行。

提案:[/s2加氢站盈利能力方法/]

北京海德森科技有限公司副总经理韩武林讨论了商业加氢站的建设和运营规模。他说,目前国内大多数加氢站都是三级站。随着氢能市场的蓬勃发展和汽车数量的增加,三级站将无法满足未来汽车加氢的需求。

加氢站的投资者和经营者如何赚钱?一定是加氢站的储氢容量越大越好。一级站必须比二级站赚更多的钱,二级站必须比三级站赚更多的钱。当我们现在跟随三级站时,问题将会非常大。”

如果企业只注重眼前利益,只建设三级加氢站,对投资者来说是一个巨大的错误,对政府来说是一个巨大的损失。因为这片土地是稀缺资源。加氢站等级确定后,面积不能改变,也不可能扩大其周围的面积。土地资源必须有战略眼光,合理利用。

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